M８ミルウォーキー カムシャフト
当店のキャンプイベントが
天候不良で中止になって
残念な気持ちですが
気持ちを切り替え
店頭で皆様をお待ちしておりますよ〜
まさかの雨で イベント中止に
なるとは思っていなかったので
予定仕事がない為 ブログ更新！
久しぶりでございますが
お付き合いください
ここ最近 雑誌や口コミ等で
カムシャフトの交換が
増加傾向でございます
やはり気になりますよね〜
交換作業したお客様達は
皆様 口を揃えたように
やって良かった〜
ありがとうございます！
と感謝のお言葉を頂いております
カム交換は見た目が変わる
カスタムと違い
体感して初めてわかるカスタム
なので 何がどう変わるの？
しないとダメなの？等の
色々なご質問を頂きます
そこで 一番多い質問で
どのカムが良いですか？に
ついて 少しだけお伝え
しようと思います
下記の写真は クラブハーレーの記事です
当店が取り扱いしてますカムシャフトは
ScreaminEagle
S&S
T-man
の３メーカーをメインで取り扱いしてます
種類も沢山ありますが
使用用途に合わせて 選んで行くと
良いと思いますが
大きく分けて３種類になります
まずはじめに
低速でゆっくり走る方に
オススメは
スクリーミンイーグルの
SE-447と言うカムです
ノーマルのカムと比較しても
大きな変化も少なく非常に
扱いやすいプロファイルです
左側ノーマル 右側SE-447
このカムは商品名が別名トルクカムと
言いまして 低速からトルクが出やすい
特性ですので ヘリテージや
ソフティルスリム ファットボーイなど
にオススメです
また ツーリングモデルでもウルトラや
女性やご年配の方、あまり飛ばさない方達にも
オススメでございます
次に低速〜中速やや中速よりのカムは
S&Sの465カムとなります
こちらも非常に良いカムです
特性としては
SE-447の良い所を残しつつ
中速の加速感も良い感じの
カムとなります
オススメの車種は
ストリートボブ ローライダー
ファットボブ ブレイクアウト等
にベストと感じます
次に 中速〜高速よりのカムは
S&Sの475カムと
T-man 216カムになります
どちらも似た特性になりますが
低速走行時は 若干T-man216カムの方が
乗りやすく感じます でも1800rpmまで
アクセルを開ければ 一緒かな〜
特性としては
オーバーラップが非常に長い為
アイドリングから低速は苦手ですが
2700rpmからの加速感は
非常に気持ちよく 力強さを感じます
オススメ車種は 高速道路を
楽に走行できる ツーリングモデル
ストリートグライドやロードグライドに
オススメします
簡単にカムの説明をさせて頂きましたが
なんとなくですが イメージ出来たでしょうか？
ハーレーのカム交換は エンジンの持っている
能力の特性を変えると思って頂いたら
良いかもしれません
具体的に見てみると
下記の写真は
S&Sの465カムと475カムの比較です
左側465 右側475
パッと見 一緒ですが
山の形状が違いますよね
なだらかな山の形状の方が
高速よりのカムとなります
どうしてかと申しますと
バルブが開いている時間が
長くなる為です
長く開いていると高回転時に
エンジンのシリンダー内に
たくさん空気を送り込める様になりますので
その分 燃料をたくさん噴射する事
が出来る為です
エンジンは一緒なのにカム山の形状の
違いで バルブの開閉のタイミングが
変わる事でエンジンの
特性が変わる事も簡単ではございますが
ご理解頂いたでしょうか
この様な 特性を理解しながら
カム交換したエンジンを
インジェクションチューニングをすると
言う事は 知識と経験台数が
絶対必要となります
燃料の噴射量をコントロールする事と
噴射のさせ方 タイミング
爆発させる点火のタイミングなど
経験しないと 分からない事だらけです
とにかく場数を踏んでる数がものを言います
例えば バンスのエキゾーストパイプと
相性の良いカムは？
逆に 相性が悪くなってしまう組合せは？
この組合せだと 馬力とトルクはどれくらい？
などなど・・・・・
当店に遊びに来れる方達は
当店に来て頂ければ色々説明出来ますが
遠方の方々は 信頼の置けるお店に
お聞きして頂く事を強くオススメ致します
ちょっと長文になってしまいましたが
少しでもカム交換したい方々の
参考になればと思いましたので
また よろしくお願い致しますね
カム交換 お待ちしております
